Alors que la crise financière mondiale a déjà commencé, GM a essayé de vendre autant de voitures que possible et a fabriqué un SUV à badge pour le marché européen : Saab 9-7X.
General Motors a fabriqué une version à badge du Chevrolet Trailblazer et a essayé de le vendre en Europe sous le nom de Saab 9-7X. Il a été introduit sur le marché en 2004 et en 2008, il a ajouté la version complète, l’Aero. Mais les ventes ont stagné depuis que le marché automobile européen s’est effondré. De plus, les recettes fiscales des gros moteurs étaient énormes par rapport aux autres véhicules européens.

À l’avant, la 9-7X Aero comportait un pare-chocs avant révisé avec des garnitures chromées autour des évents de la calandre. Ses phares à lentilles claires ressemblaient à ceux installés sur les 93 et 95, avec leur conception en flèche. Sous le pare-chocs, Saab a installé un bouclier en plastique semblable à l’aluminium. Mais ce n’était pas un vrai véhicule tout-terrain. Il était facile de repérer le design spécifique d’un Chevrolet TrailBalzer ou d’un GMC Envoy de ses côtés, principalement en raison de la forme du montant C.

L’intérieur était typique de la marque suédoise. Il arborait un porte-clés et des sièges baquets montés sur la console centrale qui suivaient les mêmes idées de conception de ses frères et sœurs 93 et 95, même si GM a produit la voiture dans l’Ohio. Comme ses frères américains, le 9-7X offrait suffisamment de place pour cinq adultes, avec une banquette arrière rabattable en deux parties.

Sous le capot, GM a installé un choix de trois moteurs allant de 4,2 litres à 6,0 litres. La version intermédiaire comportait un V-8 de 5,3 litres avec un système de “déplacement à la demande” qui coupait le carburant jusqu’à quatre cylindres pour augmenter le rendement énergétique. Saab a réglé la suspension et abaissé la garde au sol. C’était un SUV de rue, avec une transmission intégrale mais sans boîte de transfert haute-basse.