Nach mehr als 12 Millionen verkauften Einheiten bis 2005 war der HiLux nach dem Corolla das zweitbeste Typenschild in der Toyota-Reihe.
Ein so wichtiges Modell verdiente besondere Aufmerksamkeit des Autoherstellers. Als es 2005 die siebte Generation vorstellte, versuchte es, das Auto als Familienauto freundlicher zu machen, insbesondere in der viertürigen Version mit dem Namen Double-Cab. Toyota hat dies geschafft, ohne seine legendären Offroad-Fähigkeiten und Zuverlässigkeit zu verändern.

Zusammen mit der siebten Generation erhöhte Toyota die Pickup-Größe erneut, und das Extra Cab war 105 mm (4,1”) länger als sein Vorgänger und verfügte über ein 1.520 mm (5,9 ft) langes Bett, 165 mm (6,5”) länger als das sechste HiLux-Generation. An der Front trug er eckige Scheinwerfer mit abgerundeten Unter- und Oberseiten, die in den über Eck angebrachten Blinkern endeten.

Im Inneren konnte der Pick-up seine praktische Bestimmung nicht verbergen, da das Armaturenbrett aus Hartplastik bestand. Dennoch versuchte der Autohersteller, es mit silbernen Verzierungen auf der Mittelkonsole zivilisierter aussehen zu lassen. Das Kombiinstrument hatte ein Drei-Zifferblatt-Design mit einem mittig montierten Tachometer und einem LCD unten für den Kilometerzähler. Da Toyota die Double-Cab-Version auch als Familienfahrzeug baute, baute man hinten eine Dreiersitzbank ein.

Wie alle seine Vorgänger wurde der HiLux 2005 auf einem Leiterchassis gebaut, verfügte jedoch über eine Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung. Für komfortablere Fahrten war er mit einer Zahnstangenlenkung ausgestattet. Unter der Motorhaube installierte Toyota nur eine Motoroption, einen 2,5-Liter-Turbodiesel, der 102 PS leistete und mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt war. Ungewöhnlicherweise verfügten die LHD-Fahrzeuge über ein serienmäßiges Sperrdifferential. Der HiLux Double-Cab war in 4x2-Konfigurationen für bestimmte Märkte erhältlich, während die 4x4-Version für die meisten Länder typisch war.