2005 yılına kadar 12 milyondan fazla satılan HiLux, Toyota serisinde Corolla’dan sonra en çok satan ikinci isim plakası oldu.
Böyle hayati bir model, otomobil üreticisinin özel ilgisini hak etti. 2005 yılında yedinci nesli tanıttığında, özellikle Double-Cab adlı dört kapılı versiyonda, otomobili bir aile otomobili olarak daha dost canlısı hale getirmeye çalıştı. Toyota, efsanevi arazi yeteneklerini ve güvenilirliğini değiştirmeden bunu başardı.

Yedinci nesille birlikte Toyota, pikap boyutunu yeniden artırdı ve Ekstra Kabin öncekinden 105 mm (4,1 inç) daha uzundu ve 1,520 mm (5,9 ft) uzunluğunda, altıncıdan 165 mm (6,5 inç) daha uzun bir yatağa sahipti. HiLux nesil. Önde, köşeye monte dönüş sinyalleriyle biten, yuvarlatılmış alt ve üst taraflara sahip köşeli farlara sahipti.

İçeride, gösterge paneli sert plastikten yapıldığı için pikap faydacı hedefini gizleyemedi. Yine de otomobil üreticisi, orta konsoldaki gümüş süslemelerle daha medeni görünmesini sağlamaya çalıştı. Gösterge paneli, merkeze monte bir hız göstergesi ve alt kısımda kilometre sayacı için bir LCD ile üç kadranlı bir tasarıma sahipti. Toyota, Double-Cab versiyonunu da bir aile aracı olarak ürettiğinden, arkaya üç kişilik bir bank yerleştirdi.

Tüm öncekiler gibi 2005 HiLux da merdiven şasisi üzerine inşa edilmişti, ancak çift salıncaklı ön süspansiyona sahipti. Daha konforlu sürüşler için bir kremayer ve pinyon direksiyon sistemi kullandı. Kaputun altına Toyota, sadece bir motor seçeneği taktı, 102 hp sunan 2.5 litrelik bir turbo dizel, onu beş vitesli bir kılavuzla eşleştirdi. Alışılmadık bir şekilde, LHD araçlar standart bir Sınırlı kaydırmalı diferansiyele sahipti. HiLux Çift Kabin, belirli pazarlar için 4x2 konfigürasyonlarda mevcutken, 4x4 versiyonu çoğu ülke için tipikti.