Après plus de 12 millions d’unités vendues jusqu’en 2005, le HiLux était la deuxième plaque signalétique la plus vendue de la gamme Toyota, après la Corolla.
Un modèle aussi vital méritait une attention particulière de la part du constructeur automobile. Lorsqu’elle a introduit la septième génération en 2005, elle a essayé de rendre la voiture plus conviviale en tant que voiture familiale, en particulier dans la version à quatre portes nommée Double-Cab. Toyota a réussi à le faire sans altérer ses légendaires capacités hors route et sa fiabilité.
Parallèlement à la septième génération, Toyota a de nouveau augmenté la taille du pick-up, et l’Extra Cab était 105 mm (4,1 “) plus long que son prédécesseur et comportait un lit de 1520 mm (5,9 pi) de long, 165 mm (6,5”) plus long que le sixième Génération HiLux. À l’avant, il arborait des phares angulaires aux côtés inférieur et supérieur arrondis, terminés par les clignotants montés dans les angles.
À l’intérieur, la camionnette ne pouvait cacher sa destination utilitaire puisque le tableau de bord était en plastique dur. Pourtant, le constructeur automobile a essayé de lui donner un aspect plus civilisé, avec des garnitures argentées sur la console centrale. Le groupe d’instruments présentait une conception à trois cadrans, avec un indicateur de vitesse monté au centre et un écran LCD en bas pour l’odomètre. Puisque Toyota a également construit la version Double-Cab comme véhicule familial, elle a installé une banquette pour trois à l’arrière.
Comme tous ses prédécesseurs, le HiLux 2005 était construit sur un châssis en échelle, mais il comportait une suspension avant à double triangulation. Pour des promenades plus confortables, il arborait un système de direction à crémaillère et pignon. Sous le capot, Toyota n’a installé qu’une seule option de moteur, un turbodiesel de 2,5 litres, qui offrait 102 ch, qu’il a couplé à une boîte manuelle à cinq vitesses. Exceptionnellement, les véhicules LHD comportaient un différentiel à glissement limité standard. Le HiLux Double-Cab était disponible en configurations 4x2 pour des marchés spécifiques, tandis que la version 4x4 était typique de la plupart des pays.
