Toyota verkaufte die sechste Generation des HiLux in mehr als 12 Millionen Einheiten und war damit das zweitbeste Modell seiner Produktpalette, bevor 2005 die siebte Generation eingeführt wurde.
Toyota baute den HiLux 2005 mit drei Kabinenoptionen: Einzel-, Extra- und Doppelkabine. Während die Einzelkabine hauptsächlich für harte Arbeit und die Doppelkabine gut für Familien geeignet war, befand sich die Extrakabine in der Mitte und bot eine längere Ladefläche als die Topversion und mehr Sitzplätze als das Basismodell.

Zusammen mit der siebten Generation erhöhte Toyota die Pickup-Größe erneut, und das Extra Cab war 105 mm (4,1”) länger als sein Vorgänger und verfügte über ein 1,805 mm (5,9 ft) langes Bett, fast einen Fuß (285 mm) länger als sein viertüriger Bruder: An der Front trug er eckige Scheinwerfer mit abgerundeter Unter- und Oberseite, die in den in den Ecken angebrachten Blinkern endeten.

Im Inneren konnte der Pick-up seine praktische Bestimmung nicht verbergen, da das Armaturenbrett aus Hartplastik bestand. Dennoch versuchte der Autohersteller, es mit silbernen Verzierungen auf der Mittelkonsole zivilisierter aussehen zu lassen. Das Kombiinstrument hatte ein Drei-Zifferblatt-Design mit einem mittig montierten Tachometer und einem LCD unten für den Kilometerzähler. Hinten installierte Toyota zwei kleine Notsitze, auf denen jemand auf kurze Distanzen sitzen konnte. Damit sie mehr Luft bekommen, hat der Autobauer Ausstellfenster eingebaut.

Wie alle seine Vorgänger wurde der HiLux 2005 auf einem Leiterchassis gebaut, verfügte jedoch über eine Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung. Für komfortablere Fahrten war er mit einer Zahnstangenlenkung ausgestattet. Toyota installierte für die Extra Cab-Version zwei Motoren zur Auswahl, darunter einen neuen Turbodiesel mit Common-Rail-Einspritzung, der 102 PS leistete. Es wurde mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und einem Verteilergetriebe mit hoher und niedriger Reichweite angeboten.