Toyota, HiLux’un altıncı neslini 12 milyondan fazla satarak, 2005’te yedinci nesli piyasaya sürmeden önce, onu kendi serisinin en çok satan ikinci modeli haline getirdi.
Toyota, 2005 HiLux’u üç kabin seçeneğiyle üretti: tek, ekstra ve çift. Tekli kabin çoğunlukla zor işler için tasarlanmış ve Çift Kabin aileler için iyiyken, Ekstra Kabin ortadaydı ve üst versiyona göre daha uzun bir yükleme alanı ve temel modele göre daha fazla koltuk sağlıyordu.

Yedinci nesil ile birlikte Toyota, pikap boyutunu tekrar artırdı ve Ekstra Kabin, önceki modelden 105 mm (4,1 inç) daha uzundu ve 1.805 mm (5.9 ft) uzunluğunda bir yatağa sahipti, neredeyse bir fit (285 mm) daha uzundu. dört kapılı kardeş Önde, yuvarlatılmış alt ve üst taraflara sahip köşeli farlara sahipti, köşeye monte edilmiş dönüş sinyalleriyle sona erdi.

İçeride, gösterge paneli sert plastikten yapıldığı için pikap faydacı hedefini gizleyemedi. Yine de otomobil üreticisi, orta konsoldaki gümüş süslemelerle daha medeni görünmesini sağlamaya çalıştı. Gösterge paneli, merkeze monte bir hız göstergesi ve alt kısımda kilometre sayacı için bir LCD ile üç kadranlı bir tasarıma sahipti. Toyota arkaya, birinin kısa mesafelerde oturabileceği iki küçük atlama koltuğu yerleştirdi. Araba üreticisi daha fazla hava almalarına yardımcı olmak için açılır pencereler taktı.

Tüm öncekiler gibi 2005 HiLux da merdiven şasisi üzerine inşa edilmişti, ancak çift salıncaklı ön süspansiyona sahipti. Daha konforlu sürüşler için bir kremayer ve pinyon direksiyon sistemi kullandı. Toyota, Extra Cab versiyonu için 102 hp sağlayan common-rail enjeksiyonlu yeni bir turbo dizel dahil olmak üzere iki motor seçeneği kurdu. Beş vitesli bir manuel ve yüksek ve düşük menzilli bir transfer kutusu ile sundu.