Der Land Cruiser Prado von 1996 war eines der besten Allradautos auf dem Markt.
Er bot Komfort und Ausdauer sowie hohe Geländegängigkeit.

In der Vergangenheit gab es nicht allzu viele Möglichkeiten. Es war entweder ein robuster 4x4 mit seinem knochenerschütternden Chassis oder ein komfortables Auto für die Straße. Dazwischen gab es nichts. Aber Toyota ließ mit dem Land Cruiser Prado, einem Auto mit Einzelradaufhängung vorn und einem Getriebe mit niedriger Reichweite, seine Muskeln spielen.

Das wuchtige Design des Fahrzeugs wurde von flachen und großen Flächen mit kaum Rundungen dominiert. Eine hohe, breite und flache Frontverkleidung mit einem kleinen Kühlergrill über einer großen Plastikstoßstange war alles, was andere Leute im Rückspiegel ihrer Autos sehen würden. Von der Seite versuchten die ausgestellten Bögen und Plastikstreifen, diesen Truck wie ein Auto aussehen zu lassen. Hinten war der Land Cruiser Prado mit einem an der Heckklappe montierten Reserverad ausgestattet.

Innen war der Prado in der 5-türigen Version mit bis zu 8 Sitzplätzen erhältlich. Es gab viel Platz für Passagiere jeder Größe. Auf dem Mittelstapel war der Prado mit einer Klimaanlage und einer Stereoanlage ausgestattet. Auf der Mittelkonsole wurden der Schaltknüppel und der Schalthebel von der Handbremse begleitet. Der Schalter zum Sperren des hinteren Differentials befand sich neben der Lenksäule.

Für den Antriebsstrang war der Land Cruiser Prado mit einer Auswahl an Diesel- und Benzinmotoren erhältlich. In einigen Märkten wurde es entweder mit einem 2,7-Liter-Viertopf- oder einem 3,0-Liter-V6-Benzin angeboten. Auf anderen wurde es nur mit einem 3,0-Liter-Turbodiesel mit vier Zylindern angeboten. Das Standardgetriebe war, abgesehen von der VX-Ausstattungsvariante, ein 5-Gang-Schaltgetriebe, während ein 4-Gang-Auto verfügbar war oder beim VX Standard war.