El Land Cruiser Prado de 1996 fue uno de los mejores autos 4WD intermedios del mercado.
Ofrecía comodidad y resistencia, además de altas capacidades todoterreno.

En el pasado, no había demasiadas opciones. Era un 4x4 resistente con un chasis que hacía temblar los huesos o un automóvil cómodo en la carretera. No hubo término medio. Pero Toyota flexionó sus músculos con el Land Cruiser Prado, un automóvil con suspensión delantera independiente y una transmisión de rango bajo.

El diseño voluminoso del vehículo estaba dominado por superficies planas y grandes sin apenas curvas. Una fascia delantera alta, ancha y plana con una pequeña rejilla sobre un gran parachoques de plástico era todo lo que otras personas veían en el espejo retrovisor dentro de sus autos. Desde un lado, los arcos acampanados y las tiras de plástico se esforzaron por hacer que ese camión pareciera un automóvil. En la parte trasera, el Land Cruiser Prado presentaba una rueda de repuesto montada en el portón trasero.

En el interior, el Prado estaba disponible con hasta 8 plazas en la versión de 5 puertas. Había mucho espacio para cualquier tamaño de pasajeros. En la consola central, el Prado estaba equipado con aire acondicionado y estéreo. En la consola central, la palanca de cambios y la palanca de cambios iban acompañadas del freno de mano. El interruptor para bloquear el diferencial trasero estaba ubicado al lado de la columna de dirección.

Para el tren motriz, el Land Cruiser Prado estaba disponible con una selección de motores diésel y gasolina. En algunos mercados, se ofreció con un motor de gasolina V6 de 3.0 litros o 2.7 litros de cuatro cilindros. En otros, se ofrecía únicamente con un diésel turboalimentado de 3.0 litros con cuatro cilindros. La transmisión estándar, además del nivel de equipamiento VX, era manual de 5 velocidades, mientras que una automática de 4 velocidades estaba disponible o estándar en el VX.