Le Land Cruiser Prado de 1996 était l’une des meilleures voitures à 4 roues motrices intermédiaires sur le marché.
Il offrait confort et endurance, ainsi que des capacités tout-terrain élevées.
Dans le passé, il n’y avait pas trop de choix. C’était soit un 4x4 robuste avec son châssis qui secouait les os, soit une voiture confortable sur la route. Il n’y avait pas d’entre-deux. Mais Toyota a montré ses muscles avec le Land Cruiser Prado, une voiture avec une suspension avant indépendante et une transmission à gamme basse.
La conception volumineuse du véhicule était dominée par des surfaces plates et grandes avec à peine des courbes. Un carénage avant haut, large et plat avec une petite calandre sur un gros pare-chocs en plastique était tout ce que les autres personnes verraient dans le rétroviseur à l’intérieur de leur voiture. De côté, les arches évasées et les bandes de plastique s’efforçaient de faire ressembler ce camion à une voiture. À l’arrière, le Land Cruiser Prado comportait une roue de secours montée sur son hayon.
À l’intérieur, le Prado était disponible avec jusqu’à 8 places dans la version 5 portes. Il y avait beaucoup de place pour toutes les tailles de passagers. Sur la console centrale, le Prado était équipé de la climatisation et d’une chaîne stéréo. Sur la console centrale, le levier de vitesse et le levier de transmission étaient accompagnés du frein à main. L’interrupteur de verrouillage du différentiel arrière était situé à côté de la colonne de direction.
Pour la transmission, le Land Cruiser Prado était disponible avec un choix de moteurs diesel et essence. Sur certains marchés, il était proposé avec un V6 à quatre cylindres de 2,7 litres ou un V6 de 3,0 litres. Sur d’autres, il n’était proposé qu’avec un diesel turbocompressé de 3,0 litres à quatre cylindres. La transmission standard, à l’exception du niveau de finition VX, était une manuelle à 5 vitesses, tandis qu’une automatique à 4 vitesses était disponible, ou de série sur le VX.
