Chevrolet presentó la segunda generación del Camaro en 1970 y cambió el paradigma, optando por un vehículo más liviano en lugar de motores más grandes.
Si bien el acuerdo CAFE y las nuevas normas de contaminación aún no se implementaron, Chevrolet disminuyó voluntariamente la cilindrada de sus motores. Un bloque pequeño más liviano condujo a un mejor manejo del automóvil y, si se desarrolló con una potencia de salida similar, condujo a un vehículo más rápido.

El departamento de diseño de GM se inspiró en los autos deportivos europeos para la segunda generación de Camaro y diseñó el vehículo con una ventana trasera larga e inclinada y una cajuela corta. Dependiendo del nivel de equipamiento, el fabricante de automóviles instaló un alerón trasero. En la parte delantera, la fascia delantera con pasadores y los faros redondos en carcasas cuadradas se veían muy diferentes a los instalados en su predecesor.

En el interior, el Camaro presentaba asientos deportivos tipo butaca montados en la parte baja del piso para amplificar la sensación deportiva. El tablero era redondeado y presentaba un grupo de instrumentos curvos centrado alrededor del conductor. En la columna central, el fabricante de automóviles colocó la radio opcional. Había menos espacio para los pasajeros traseros, pero el fabricante de automóviles notó que rara vez alguien los usaba.

Chevrolet instaló una amplia gama de motores que proporcionaban entre 117 hp y 250 hp bajo el capó. GM desarrolló una versión particular, el Z28, que ofrecía más potencia del motor LT1 de 5.7 litros que demostró ser más poderoso en la vida real que en el papel.