En septiembre de 1966, Chevrolet introdujo la línea Camaro en su red de concesionarios.
De repente, el Mustang no estaba solo en el mercado: llegó su competidor.

La batalla entre el Camaro y el Mustang fue una de las historias más bellas de la historia automovilística estadounidense. Ford elevó el listón en 1964, y Chevrolet respondió dos años más tarde con un pony/muscle-car que no necesitaba una versión fastback para verse bien. La marca de corbatín lanzó el Camaro con un motor base que ofrecía solo 140 hp y fue un gran éxito comercial. Chevrolet ofreció la versión SuperSport, o SS, como era más conocida por quienes pedían más potencia.

En la parte delantera, la parte delantera del Camaro ‘67 no estaba tan definida como en los modelos posteriores, y la parrilla era rectangular. Sus dos faros redondos iban acompañados de un juego de faros antiniebla en el lado interior de la parrilla. Por último, pero no menos importante, una insignia de las SS cromada ocupaba un lugar central en la parrilla negra. A diferencia de los modelos construidos después de 1969, el Camaro SS de 1967-1969 presentaba ventanas triangulares en el frente de sus puertas. Ese detalle fue cambiado después.

En el interior, había un par de asientos de cubo en la parte delantera y un banco normal en la parte trasera. El L48 Camaro SS se ofreció con muchas opciones interiores, incluida una jaula antivuelco. Lo que no estaba disponible eran las ventanas eléctricas.

Debajo del capó, Chevrolet instaló un motor V8 de 350 CID (5.7 litros). Ofrecía casi 300 hp con un solo carburador de cuatro cilindros. Pero había tantas soluciones del mercado de repuestos que podrían romper fácilmente la barrera de los 400 hp, y eso es lo que hizo que el Camaro SS fuera tan buscado.