En septembre 1966, Chevrolet a introduit la gamme Camaro dans son réseau de concessionnaires.
Du coup, la Mustang n’est plus seule sur le marché : sa concurrente arrive.

La bataille entre la Camaro et la Mustang a été l’une des plus belles histoires de l’histoire automobile américaine. Ford a relevé la barre en 1964, et Chevrolet a répondu deux ans plus tard avec un pony/muscle-car qui n’avait pas besoin d’une version fastback pour bien paraître. La marque au nœud papillon a sorti la Camaro avec un moteur de base qui n’offrait que 140 ch, et ce fut un grand succès commercial. Chevrolet a proposé la version SuperSport, ou SS, car elle était mieux connue de ceux qui demandaient plus de puissance.

À l’avant, l’avant de la Camaro 67 n’était pas aussi épinglé que pour les modèles ultérieurs, et la calandre était rectangulaire. Ses deux phares ronds étaient accompagnés d’un ensemble de phares antibrouillard sur le côté intérieur de la calandre. Enfin, un badge SS chromé occupait le devant de la scène de la calandre noire. Contrairement aux modèles construits après 1969, la Camaro SS 1967-1969 comportait des fenêtres triangulaires à l’avant de ses portes. Ce détail a été modifié par la suite.

À l’intérieur, il y avait une paire de sièges baquets à l’avant et une banquette ordinaire à l’arrière. La L48 Camaro SS était proposée avec de nombreuses options intérieures, y compris un arceau de sécurité. Ce qui n’était pas disponible, c’était les vitres électriques.

Sous le capot, Chevrolet a installé un moteur V8 de 350 CID (5,7 litres). Il offrait près de 300 ch avec un seul carburateur à quatre corps. Mais il y avait tellement de solutions de rechange qui pouvaient facilement franchir la barrière des 400 chevaux, et c’est ce qui a rendu la Camaro SS si recherchée.