GM decidió dar un duro golpe a los Mustangs y los Challengers e introdujo la versión SS para el Camaro en 2010 y, desde los tiempos de cuarto de milla, lo hizo.
Hubo una nueva guerra de autos musculosos entre los Tres Grandes de Detroit. El departamento de diseño de Chevrolet hizo un trabajo excelente al tomar el Camaro clásico del 69 y transformarlo en un nuevo vehículo. El diseño de estilo retro funcionó bien, y pronto el mercado se inundó de Camaros V-6 que rugían por las calles de todas partes. Pero los petrolheads puros tuvieron que esperar más para la versión SS.

Si bien el departamento de marketing hizo un gran trabajo al promocionar el Camaro en la película Transformers, la verdadera confirmación del desempeño del automóvil fue el Camaro SS con motor LS3. El departamento de diseño agregó una toma de aire en el capó elevado y una rejilla inferior más ancha en el parachoques en comparación con la versión V-6. Había disponible un juego de franjas, pero las ruedas de 19 “eran estándar. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un divisor más ancho entre los dos escapes redondos.

En el interior, Chevrolet instaló bonitos asientos de cuero de serie y un sistema de sonido Boston Acoustic premium. Pero el plástico barato que se usó para las puertas, el tablero y la consola central estropeó la apariencia del automóvil. El diseño retro utilizado para los diales y los indicadores podría haberse visto mejor si no estuvieran hechos con materiales tan baratos.

GM consideró que la plataforma sería la combinación ganadora y atraería a la mayoría de los compradores. Para eso, ofreció el SS en dos versiones: manual y automático. Un motor LS3 de 426 hp impulsaba al primero, mientras que el segundo presentaba una unidad L99 de 400 hp. Para la transmisión automática, Chevrolet optó por una caja de cambios Aisin de seis velocidades. Ambas versiones presentaban suspensión independiente en todas las esquinas y frenos Brembo mejorados con cuatro pistones en la parte delantera.