En 1974, la crisis del petróleo y la prima del seguro acabaron con los clientes de los muscle cars, y los fabricantes de automóviles tuvieron que adaptarse.
El Z28 Camaro fue una de las formas más inteligentes de hacerlo.

Chevrolet presentó la segunda generación del Camaro en 1970. Cambió su categoría de muscle car a pony car, compitiendo principalmente contra el Mustang y el Dodge Challenger, este último descontinuado en 1974. GM trató de cumplir su promesa y produjo el Camaro en el paquete Z28, que ofrecía el motor LT1 y algunas características únicas.

Chevrolet ofreció una opción para rayas en el capó y la tapa del maletero para empezar, con amplias letras Z28. La longitud total aumentó en siete pulgadas (178 mm) debido a los parachoques más grandes, obligatorios para la regla de 5 mph (8 kph). Un juego único de llantas de aleación y espejos exteriores deportivos mejoraba el perfil del automóvil, mientras que en la parte trasera, el Z28 lucía escapes dobles. Pero la mejora más significativa con respecto a su predecesor fue la construcción unibody de la plataforma F-body, que redujo el peso y mejoró el manejo.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló asientos deportivos de cubo con reposacabezas integrados. Su tablero lucía el mismo grupo ancho extendido sobre el panel de instrumentos y la consola central. Todavía presentaba asientos traseros pero con un espacio mínimo para las piernas y la cabeza debido al invernadero inclinado.

Debajo del capó, Chevrolet instaló un motor V-8 de 5.7 litros (350 pulgadas cúbicas). Fue alimentado a través de un carburador de cuatro cilindros y proporcionó una red SAE de 245 hp. Enviaba la potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades con opción a una automática de tres velocidades (principalmente para la versión LT que los modelos Z28) a un diferencial trasero positrónico (autoblocante).