En 2012, Honda lanzó un vehículo más eficiente en combustible para el mercado estadounidense.
Se llamaba Civic HF y se remontaba a una edición especial del Honda CRX de los años 90, que también se llamaba HF y era realmente frugal en cuanto a consumo de combustible.

En el exterior, había pocas cosas que diferenciaran al HF Civic en comparación con las otras versiones normales. Presentaba llantas de aleación de 15” más pequeñas con neumáticos de baja resistencia. Se instalaron paneles debajo de la carrocería adicionales para disminuir la resistencia al viento del modelo. El último toque para mejorar la economía fue un spoiler en la cajuela que redujo las turbulencias detrás del auto, mejorando la aerodinámica.

En ese momento, Honda tenía pocos motores de gasolina en su línea, pero optó por instalar la unidad de 1.8 litros, que estaba calibrada para la eficiencia de combustible. El motor de 142 hp estaba acoplado a una caja de cambios automática de 5 velocidades. El resultado final fue una disminución en el consumo de combustible y el HF podía hacer 41 mpg (5,7 l/100 km) en lugar de 37 mpg (6,3 l/100 km) como las otras versiones.

Sin embargo, como cualquier Honda, el vehículo era lo suficientemente deportivo como para ser buscado por los clientes más jóvenes. Su suspensión independiente en las cuatro ruedas fue un buen premio para sus conductores más deportivos. En 2012, cuando la economía mundial había comenzado a recuperarse, la demanda de vehículos de flota creció y la versión HF estaba apta para el trabajo, hasta que apareció el Civic CNG y se llevó a los clientes de su hermano.