Tras medio siglo en el mercado, el Porsche Targa merecía una edición especial, que llegó como Targa 4 GTS en 2015.
Al principio, era solo otra forma más económica de crear un vehículo descapotable sin renunciar a las prestaciones. El Targa de 1955 presentaba una capota removible y un parabrisas de plástico plegable en la parte trasera. Avance rápido hasta 2014, y el fabricante de automóviles alemán presentó una nueva versión del modelo Targa, que era mucho más complicado que un convertible normal. No se podía operar mientras el coche estaba en movimiento.

La forma en que se descubrió el 991 fue única, con su parabrisas trasero saliendo y moviéndose hacia atrás. Se desmanteló su arco de seguridad y se permitió que la capota bajara detrás de los asientos traseros, y luego se volvieron a ensamblar el vidrio trasero y el arco de seguridad. Eso dejó el auto con las ventanas de las puertas sin marco y nada más por encima de los ocupantes de los asientos delanteros. En la parte delantera, el automóvil presentaba la misma fascia que el Carrera GTS normal, mientras que Porsche llevó los guardabarros traseros del Carrera con tracción total.

En el interior, el Targa 4 GTS presentaba el cronómetro transferido del paquete Sport Chrono en el medio del tablero. Frente al conductor, el grupo de instrumentos presentaba el panel de cinco diales específico de Porsche con el gran tacómetro en el medio que lucía las letras GTS escritas a mano. Los asientos Sport Plus ajustables en cuatro direcciones también estaban bordados con un logotipo GTS negro en sus reposacabezas.

Debajo de la piel, el Carrera 4 GTS presentaba el sistema PASM (Porsche Active Suspension Management). Su motor flat-six producía 30 ponis más que el Targa 4S normal y alcanzaba los 430 hp con la misma cilindrada de 3.8 litros. Su transmisión estándar era una manual de seis velocidades, mientras que Porsche ofrecía una transmisión automática PDK (doble embrague) de siete velocidades como opción.