La BMW Série 2 était un excellent ajout au constructeur automobile allemand.
C’était la voiture que les jeunes désiraient, dans la bonne forme de carrosserie et avec un prix juste pour ce qu’elle offrait. Mais le haut de gamme M2 était quelque chose d’encore plus.

La BMW M2 a été lancée au Mazda Laguna Seca Raceway et c’était le bon endroit pour montrer son rythme. Les différences entre le M2 et les autres Série 2 étaient évidentes. Un pare-chocs différent avec des prises d’air plus grandes et des passages de roue évasés avertissait les conducteurs que sous le capot se trouvaient plus de puissance que la série 2 standard. Un aileron arrière sur le couvercle du coffre et un échappement quadruple sous le pare-chocs remodelé ont confirmé qu’il y avait plus de poneys sous le capot.

Pour l’expérience sur piste, la M2 était équipée de la boîte de vitesses M-DCT en option. Les freins étaient les mêmes que ceux des M3/M4. Les grandes différences se trouvaient sous le capot où le système à double turbo du M3/M4 a été remplacé par un turbocompresseur à double volute. Le résultat était de 61 ch de moins que le grand frère, mais seulement une petite fraction de 0 à 100 km/h (0-62 mph). Le M2 n’avait pas toutes les bonnes choses de son grand frère, comme l’arbre de transmission en fibre de carbone, mais le prix était donc plus bas.

La voiture avait une suspension adaptative qui la rendait très confortable sur la route et très agile. Ses voies plus larges à l’avant et à l’arrière, dues à une nouvelle suspension en aluminium, l’ont rendue plus plantée sur la route par rapport à la Série 2 ordinaire.