Honda a présenté une version rénovée pour sa Civic Sedan en 2003 et lui a offert plus de systèmes de sécurité qu’auparavant.
En plus de cela, il lui a fourni une transmission hybride.

Alors que la Civic à hayon et le coupé ont attiré l’attention des médias, la berline a volé le cœur des acheteurs qui ont essayé d’en obtenir une. C’était déjà un véhicule bien connu pour sa conception simple mais fonctionnelle et, de plus, pour son impressionnante fiabilité. C’était un véhicule “il suffit d’ajouter de l’essence”. Mais c’était plus que ça.

On ne peut pas dire que c’était une œuvre d’art. Il avait l’air plutôt simple, voire terne, avec ses phares anguleux et sa calandre à une seule lamelle à l’avant. Le profil ressemblait à la voiture aurait du mal à atteindre 60 mph (97 km/h) plus difficile que tout autre concurrent. Pourtant, la voiture était la preuve qu’il ne fallait pas juger un livre par sa couverture. Ou une voiture par sa forme, tout ce qui fonctionne.

À l’intérieur, le style simple se poursuit avec un tableau de bord plat et bas. Sa console centrale était simple avec les commandes de l’unité AC (le cas échéant) et de la chaîne stéréo. Le groupe d’instruments n’a rien montré de nouveau par rapport au reste de la Civic, avec une disposition à quatre cadrans. Honda a installé des sièges très bas pour le segment des berlines compactes, et le conducteur avait ses talons à peu près à la même hauteur que le bas.

Mais Honda a été surprenant sur d’autres sections. Par exemple, il comportait une suspension indépendante dans tous les virages et un moteur de 1,7 litre vif sous le capot couplé à une boîte manuelle à 5 vitesses. Une boîte automatique à quatre vitesses figurait sur la liste des options. La plus grande surprise a été la version hybride de 1,3 litre qui offrait un excellent 39 mpg (6 l/100 km) en ville et 54,7 mpg sur l’autoroute (4,2 l/100 km).