En 2012, Honda a lancé un véhicule plus économe en carburant pour le marché américain.
Elle s’appelait la Civic HF et rappelait une édition spéciale de la Honda CRX des années 90, également appelée HF et très économe en carburant.

À l’extérieur, il y avait peu de choses qui différenciaient la HF Civic des autres versions normales. Il comportait des jantes en alliage plus petites de 15 pouces avec des pneus à faible résistance. Des panneaux de soubassement supplémentaires ont été installés pour diminuer la résistance au vent du modèle. La dernière touche pour améliorer l’économie était un becquet de couvercle de coffre qui réduisait les turbulences derrière la voiture, améliorant ainsi l’aérodynamisme.

À cette époque, Honda avait peu de moteurs à essence dans sa gamme, mais a choisi d’installer l’unité de 1,8 litre, qui était calibrée pour l’efficacité énergétique. Le moteur de 142 ch était accouplé à une boîte de vitesses automatique à 5 rapports. Le résultat final a été une diminution de la consommation de carburant et le HF pouvait faire 41 mpg (5,7 l/100 km) au lieu de 37 mpg (6,3 l/100 km) comme les autres versions.

Comme toute Honda, cependant, le véhicule était suffisamment sportif pour être recherché par les jeunes clients. Sa suspension indépendante aux quatre roues était une belle récompense pour ses conducteurs plus sportifs. En 2012, lorsque l’économie mondiale a commencé à se remettre en forme, la demande de véhicules de flotte a augmenté et la version HF était adaptée à la tâche, jusqu’à ce que la Civic CNG se présente et prenne les clients de sa sœur.