A Chevrolet introduziu a segunda geração do Camaro em 1970 e mudou o paradigma, optando por um veículo mais leve em vez de motores maiores.
Embora o acordo CAFE e os novos regulamentos de poluição ainda não tenham sido implementados, a Chevrolet diminuiu voluntariamente a cilindrada de seus motores. Um pequeno bloco mais leve levou a um carro de melhor manuseio e, se desenvolvido com potência semelhante, levou a um veículo mais rápido.

O departamento de design da GM inspirou-se nos carros esportivos europeus para a segunda geração do Camaro e projetou o veículo com uma janela traseira longa e inclinada e um porta-malas curto. Dependendo do nível de acabamento, a montadora instalou um spoiler traseiro. Na frente, o painel frontal com pinos e os faróis redondos em carcaças quadradas pareciam muito diferentes do instalado em seu antecessor.

No interior, o Camaro apresentava bancos esportivos montados no chão para amplificar a sensação esportiva. O painel era arredondado e apresentava um painel de instrumentos curvo centrado em torno do motorista. Na pilha central, a montadora colocou o rádio opcional. Havia menos espaço para os passageiros traseiros, mas a montadora notou que eles raramente eram usados por alguém.

A Chevrolet instalou uma ampla gama de motores que forneciam entre 117 cv e 250 cv sob o capô. A GM desenvolveu uma versão específica, o Z28, que oferecia mais potência do motor LT1 de 5,7 litros que provou ser mais potente na vida real do que no papel.