Enquanto o Corvette roubava toda a atenção por seus números de desempenho, o Camaro era o herói desconhecido que poderia oferecer desempenhos semelhantes, com o motor certo.
A GM apresentou a terceira geração do Camaro em 1982 para responder ao Mustang da Ford introduzido apenas alguns anos antes. A crise do petróleo ainda estava viva na mente dos clientes, e o medo por outra ainda estava presente. Assim, a marca de gravata borboleta ofereceu o Camaro como um veículo de aparência esportiva, mas com motores econômicos. Era o carro-pônei da Chevrolet.

Elegante, com um visual verdadeiramente esportivo, o Camaro conquistou o coração de seus clientes. Embora compartilhasse a mesma plataforma com o Pontiac Camaro, tinha aquele extra que o tornava mais atraente. Talvez os faróis duplos quadrados ou o enorme pára-brisas curvo na parte de trás fossem algumas das razões pelas quais era tão atraente. Suas portas longas e sem moldura e as grandes lanternas traseiras realçavam o visual esportivo do carro.

No interior, os bancos dianteiros revestidos em tecido ofereciam bom apoio lateral e conforto. Seu painel de instrumentos plano e reto ostentava duas aberturas no meio e um painel de instrumentos integrado na frente do motorista. A Chevrolet instalou os controles de ventilação na parte superior e o estéreo na área inferior, logo acima do console central. O Camaro tinha dois assentos na parte de trás, onde alguém dificilmente poderia entrar e sair, sem mencionar por quanto tempo poderia ficar sentado lá.

Sob o capô, a GM se concentrou mais em veículos com baixo consumo de combustível e instalou um quatro em linha de 2,5 litros emparelhado com um manual de quatro velocidades para a versão básica. A Chevrolet substituiu a suspensão de molas mais antiga por uma nova, com bobinas em todos os cantos. Assim, o Camaro se tornou um dos carros de melhor dirigibilidade em seu segmento.