A GM decidiu dar um soco forte nos Mustangs e Challengers e introduziu a versão SS para o Camaro em 2010 e, a partir dos tempos de quarto de milha, o fez.
Havia uma nova guerra de muscle car acontecendo entre os Três Grandes de Detroit. O departamento de design da Chevrolet fez um excelente trabalho ao pegar o clássico Camaro 69 e transformá-lo em um novo veículo. O design de estilo retrô funcionou bem, e logo o mercado foi inundado por V-6 Camaros rugindo pelas ruas em todos os lugares. Mas os petrolheads puros tiveram que esperar mais pela versão SS.

Enquanto o departamento de marketing fez um ótimo trabalho promovendo o Camaro no filme Transformers, mas a verdadeira confirmação do desempenho do carro foi o Camaro SS com motor LS3. O departamento de design adicionou uma entrada de ar no capô alto e uma grade inferior mais larga no para-choque quando comparada à versão V-6. Um conjunto de listras estava disponível, mas as rodas de 19” eram padrão. Na traseira, a montadora instalou um divisor mais amplo entre os dois escapamentos redondos.

No interior, a Chevrolet instalou belos bancos de couro de série e um sistema de som premium Boston Acoustic. Mas o plástico barato usado nas portas, painel e console central estragou a aparência do carro. O design retrô usado para os mostradores e medidores poderia ter ficado melhor se não fossem feitos com materiais tão baratos.

A GM considerou que a plataforma seria a combinação vencedora e atrairia mais compradores. Para isso, ofereceu o SS em duas versões: manual e automática. Um motor LS3 de 426 hp alimentava o primeiro, enquanto o último apresentava uma unidade L99 de 400 hp. Para a transmissão automática, a Chevrolet optou por uma caixa Aisin de seis velocidades. Ambas as versões apresentavam suspensão independente em todos os cantos e freios Brembo atualizados com quatro pistões na frente.