A Honda introduziu uma versão reestilizada para seu Civic Sedan em 2003 e ofereceu mais sistemas de segurança do que antes.
Além disso, forneceu um sistema de transmissão híbrido.

Enquanto o Civic hatchback e cupê atraíram a maior parte da atenção da mídia, o sedã roubou o coração dos compradores que tentaram comprar um. Já era um veículo conhecido por seu design simples e funcional e, além disso, por sua impressionante confiabilidade. Era um veículo “apenas adicione gasolina”. Mas era mais do que isso.

Não se pode dizer que foi uma obra de arte. Parecia simples, se não maçante, com seus faróis angulares e sua grade de lâmina única na frente. O perfil parecia que o carro lutaria para chegar a 60 mph (97 km / h) mais do que qualquer outro concorrente. No entanto, o carro era a prova para não julgar um livro pela capa. Ou um carro por sua forma, o que quer que funcione.

No interior, o estilo simples continuou com um painel plano e rebaixado. Sua pilha central era direta com os controles para a unidade de CA (se instalada) e o estéreo. O painel de instrumentos não mostrou nada de novo do que o resto do Civic, com um layout de quatro mostradores. A Honda instalou assentos muito baixos para o segmento de sedãs compactos, e o motorista tinha os saltos mais ou menos na mesma altura do fundo.

Mas a Honda foi surpreendente em outras seções. Por exemplo, apresentava suspensão independente em todas as curvas e um motor de 1,7 litro animado sob o capô emparelhado com um manual de 5 velocidades. Uma automática de quatro velocidades estava na lista de opções. A maior surpresa foi a versão híbrida de 1,3 litro que oferecia excelentes 39 mpg (6 l/100 km) na cidade e 54,7 mpg na estrada (4,2 l/100 km).