Em 2012, a Honda lançou um veículo mais eficiente em termos de combustível para o mercado americano.
Chamava-se Civic HF e remontava a uma edição especial do Honda CRX dos anos 90, que também se chamava HF e era realmente frugal em relação ao consumo de combustível.

Por fora, poucas coisas diferenciavam o HF Civic em relação às outras versões normais. Apresentava rodas de liga leve de 15” menores com pneus de baixa resistência. Painéis adicionais na parte inferior da carroceria foram instalados para diminuir a resistência ao vento do modelo. O último toque para melhorar a economia foi um spoiler da tampa do convés que reduziu as turbulências atrás do carro, melhorando a aerodinâmica.

Naquela época, a Honda tinha poucos motores a gasolina em sua linha, mas optou por instalar a unidade de 1,8 litro, calibrada para eficiência de combustível. O motor de 142 cv foi acoplado a uma caixa automática de 5 velocidades. O resultado final foi uma diminuição no consumo de combustível e o HF poderia fazer 41 mpg (5,7 l/100 km) em vez de 37 mpg (6,3 l/100 km) como as outras versões.

Como qualquer Honda, porém, o veículo era esportivo o suficiente para ser procurado por clientes mais jovens. Sua suspensão independente nas quatro rodas foi uma boa recompensa para seus motoristas mais esportivos. Em 2012, quando a economia mundial começou a se recuperar, a demanda por veículos de frota cresceu e a versão HF estava apta para o trabalho, até que o Civic CNG apareceu e conquistou os clientes de seu irmão.