Foi a segunda tentativa da Land Rover de construir um SUV, e o resultado foi um veículo off-road capaz que poderia envergonhar outros veículos 4x4.
O Land Rover Freelander foi o último veículo desenvolvido com a Ford antes da montadora azul-oval vender suas participações para a empresa indiana Tata.

A plataforma foi usada também para o Ford Mondeo e Volvo XC60, mas o resultado foi melhor para a marca britânica. Enquanto seu antecessor foi construído em conjunto com a BMW, a segunda geração do Freelander foi completamente diferente, da ponta aos pés. Ele manteve a aparência geral de um Land Rover, com uma saliência sutil na parte traseira do teto. Seus faróis grandes e retangulares e a grade de formato semelhante tornaram o carro mais resistente. O resto do veículo apresentava bordas arredondadas e painéis de porta planos, mais estreitos que a pista externa. Um conjunto de molduras plásticas protegia a parte inferior do SUV.

No interior, o Freelander 2 oferecia espaço suficiente para até cinco adultos devido à sua plataforma inteligente. Os designers instalaram um painel curvo com um console central alto. Eles colocaram três grandes mostradores no painel de instrumentos com quatro medidores e um LCD na parte inferior. O banco traseiro apresentava um encosto dobrável para expandir o já grande porta-malas.

A Land Rover optou por apenas duas versões de motor para a transmissão: um V6 de 3,2 litros e um turbodiesel de 2,2 litros desenvolvido em conjunto com a Peugeot-Citroen. Ele foi emparelhado como padrão com um manual de 6 velocidades e havia uma opção para um automático de 6 velocidades. O sistema mais importante do veículo era o “Terrain Response”, que podia definir a distribuição de torque entre as rodas para oferecer a melhor tração possível disponível, dependendo da superfície.