Foi o Renault Clio mais radical de todos os tempos, com motor central e tração traseira.
Foi uma homenagem ao famoso carro de rally Renault 5 GT Turbo de 1980.

Em 2000, a Renault ousou lançar o Clio V6 com motor central. Foi desenvolvido em conjunto com a Tom Walkinshaw Racing e o carro não foi construído na França, mas na Suécia. O facelift (ou Fase 2 como a Renault o chamou) apareceu em 2003 e foi construído à mão na França pela Renault Sport.

Havia uma enorme diferença entre o pequeno hatchback familiar Clio e o Clio V6. Em primeiro lugar, o carro era mais largo. Os para-lamas dianteiros alargados e os enormes painéis traseiros que hospedavam as entradas de ar para resfriamento do motor eram característicos do modelo. A Fase 2 contou com novos faróis, com formato triangular. Na traseira, um spoiler de teto foi adicionado à porta traseira e dois tubos de escape passaram pelo difusor traseiro.

No interior, o carro estava equipado com bancos desportivos, Alcantara, rádio-CD e sistema de ar condicionado. Mas o carro não foi feito para o conforto. Mal conseguia colocar algum baú sob o capô dianteiro. Era minúsculo e adequado para colocar o capacete de corrida e o geral de corrida nele.

O carro foi construído para corridas no final dos anos 90 para um Renault Clio V6 Trophy especial. O projeto foi tão bem sucedido que os clientes perguntaram se poderiam ter um carro assim para a estrada. E a Renault disse que sim. Ao contrário do carro de corrida, que oferecia 300 cv, a versão de rua tinha 255 cv para a versão Fase 2. Mas ambos foram acoplados à mesma caixa de 6 velocidades e um diferencial de deslizamento limitado.