Quando a Renault introduziu a primeira geração do Megane Renault Sport, tornou-se o último carro-chefe do mercado e permaneceu lá até que seu sucessor chegou em 2009.
O departamento Renault Sport provou que seus produtos eram de um planeta diferente, não apenas código postal do resto dos produtos fabricados pela montadora francesa. Não só isso, o Megane RS não era sem graça; foi feroz e provou isso batendo muitos carros esportivos na famosa pista de corrida de Nurburgring. Foi o carro de tração dianteira mais rápido do mundo e ultrapassou o Lamborghini Diablo SV, o Porsche Boxster S e o Dodge Viper GTS no processo.
Ao contrário de seu antecessor, o modelo de 2009 apresentava formas arredondadas em toda a carroceria, com faróis recuados e uma grade preta piano na frente ladeada pelas obrigatórias luzes diurnas. Além disso, a Renault Sport oferecia um pacote Trophy que rebaixava ainda mais o carro. Na parte de trás, o carro apresentava uma porta traseira com um spoiler de teto na parte superior. Ao contrário do resto da gama Megane Coupe, a versão RS ostentava um único tubo de escape no meio, sob o pára-choques traseiro, ladeado por um difusor.
No interior, a montadora instalou bancos tipo concha com opção de versão esportiva com apoios de cabeça integrados e reforços laterais altos. Seu painel de instrumentos apresentava um tacômetro com mostrador branco e um velocímetro centralizado com mostrador preto, enquanto no lado esquerdo, a montadora instalou um LCD para o computador de bordo.
Mas a parte mais importante do carro estava embaixo dele. A Renault Sport desenvolveu um motor turbo de dois litros que fornecia 250 cv para a versão normal e 265 para a Trophy. Uma versão hard-core chamada Cup também estava em oferta, que vinha com um diferencial de deslizamento limitado instalado como padrão.
