Mercedes-Benz представил SLC на Парижском автосалоне 1971 года как версию с фиксированной крышей для SL Roadster R107.
В то время как автопроизводитель уже предлагал съемную жесткую крышу для родстера SL, покупатели требовали двухдверную версию. Несмотря на закрытую конструкцию кузова, он не был жестче своего родстера, но это было личное роскошное купе, в котором сохранилось наследие модели SL300 «Gullwing».

В отличие от своего собрата с открытым верхом, у него была более длинная колесная база. Спереди у него была такая же передняя панель с черной решеткой радиатора, на которой был большой значок с трехконечной звездой и хромированная горизонтальная планка. Его угловые указатели поворота были подняты на задней стороне. Дизайнеры Mercedes-Benz скрыли удлиненную кабину, добавив неподвижную стеклянную панель за задними боковыми окнами. По меркам того времени это был фейк-кабриолет.

Mercedes-Benz сделал SLC длиннее родстера, чтобы сзади можно было разместить скамейку. Таким образом, двухместный родстер смог вместить в себя четырех пассажиров. Тем не менее, места для ног сзади было мало, если оно вообще было, в зависимости от роста водителя. Список стандартных функций был длинным и включал кондиционер и стереосистему.

SLC получил 3,5-литровый двигатель V-8 при запуске, а 4,5-литровый двигатель присоединился к модельному ряду в 1973 году. После нефтяного кризиса того же года автопроизводитель поторопился и установил 2,8-литровый двигатель с впрыском топлива. Это было разумное решение, поскольку его топливная экономичность была намного лучше, чем у 3,5-литрового агрегата карбюраторного типа. К концу 70-х SLC получил 5,0-литровый V-8 в паре со стандартной автоматической коробкой передач. Это был первый автомобиль с двигателем V-8, выигравший чемпионат мира по ралли.