Mercedes-Benz, SLC’yi 1971 Paris Otomobil Fuarı’nda SL Roadster R107 için sabit tavanlı bir versiyon olarak tanıttı.
Otomobil üreticisi SL roadster için çıkarılabilir bir hardtop sunmuş olsa da, müşteriler iki kapılı bir versiyon talep etti. Kapalı gövde yapısına sahip olmasına rağmen, roadster kardeşinden daha sert değildi, ancak SL300 “Gullwing” modelinin mirasını taşıyan kişisel bir lüks coupe idi.

Üstü açık kardeşinin aksine, daha uzun bir dingil mesafesine sahipti. Önde, büyük üç köşeli yıldız armasına ve kromlu yatay çıtaya sahip siyah bir ızgara ile aynı ön fasyaya sahipti. Köşeye monteli dönüş sinyalleri arka tarafta yükseltildi. Mercedes-Benz tasarımcıları, arka yan camların arkasına sabit bir cam panel ekleyerek genişletilmiş kabini saklamışlar. O zaman standartlarına göre, sahte bir cabrioletti.

Mercedes-Benz, SLC’yi roadster’dan daha uzun yaptı, böylece arkadaki bir sıraya sığabilirdi. Böylece iki kişilik roadster, içinde dört kişiyi ağırlayabildi. Yine de, sürücünün boyuna bağlı olarak, eğer varsa, arkada sınırlı bir diz mesafesi vardı. Standart özelliklerin listesi uzundu ve klima ve müzik seti içeriyordu.

SLC, lansman sırasında 3.5 litrelik bir V-8 motor aldı ve 1973’te seriye 4.5 litrelik bir motor katıldı. Aynı yıl yaşanan petrol krizinden sonra, otomobil üreticisi acele etti ve 2.8 litrelik yakıt enjeksiyonlu bir motor taktı. Yakıt verimliliği, karbüratör tipi 3,5 litrelik üniteden çok daha iyi olduğu için akıllıca bir karardı. 70’lerin sonunda, SLC standart bir otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 5.0 litrelik bir V-8 aldı. Bir Dünya Ralli Şampiyonası etkinliğini kazanan ilk V-8 otomobiliydi.