Opel попытался завоевать небольшой сегмент с помощью автомобиля, подходящего для узких японских улиц, и построил его вместе с Suzuki в Венгрии.
Opel и Suzuki объединили свои усилия и выпустили Agila/Wagon R в Европе. Это была смелая идея, но клиенты остались недовольны. Несмотря на то, что на бумаге у него было все необходимое для удовлетворения потребностей европейцев, ему не хватало дизайна, который мог бы сделать его лидером продаж.

Самая большая проблема была с дизайном. С небольшой длиной и высокой конструкцией Agila не могла считаться красивой европейскими покупателями. Плоская и высокая облицовка с почти отсутствующим передним свесом была очень полезна на тесных парковочных местах. Хорошо расположенное сзади зеркало могло помочь водителю увидеть задний бампер, но его даже не было в списке опций.

Интерьер был минималистичным, с двухуровневой приборной панелью, на которой была нижняя полка для обоих передних пассажиров. Opel поставил дилерам Agila без стереосистемы, чтобы установить ее и получить дополнительные деньги от небольшого минивэна. В базовой комплектации было четыре открывающихся окна и не было кондиционера. Только версии с полной опцией получили электрические стеклоподъемники и блок переменного тока.

Под капотом Opel установили на выбор четыре двигателя: три бензиновых и один турбодизель. Fiat поставил последний в рамках соглашения с General Motors. Единственной доступной коробкой передач была пятиступенчатая механическая.