После того, как до 2005 года было продано более 12 миллионов единиц, HiLux стал вторым самым продаваемым автомобилем в линейке Toyota после Corolla.
Столь жизненная модель заслужила особое внимание со стороны автопроизводителя. Когда в 2005 году компания представила седьмое поколение, она постаралась сделать автомобиль более удобным для семейного использования, особенно в четырехдверной версии Double-Cab. Toyota удалось сделать это, не изменив своим легендарным внедорожным способностям и надежности.

Наряду с седьмым поколением Toyota снова увеличила размер пикапа, а Extra Cab был на 105 мм (4,1 дюйма) длиннее своего предшественника и имел длину кузова 1520 мм (5,9 фута), что на 165 мм (6,5 дюйма). Поколение Хайлюкс. Спереди у него были угловатые фары с закругленными нижними и верхними сторонами, заканчивающиеся угловыми поворотниками.

Внутри пикап не мог скрыть своего утилитарного предназначения, так как приборная панель выполнена из жесткого пластика. Тем не менее, автопроизводитель попытался сделать его более цивилизованным, добавив серебристую отделку на центральной консоли. Комбинация приборов имела конструкцию с тремя циферблатами, со спидометром по центру и ЖК-дисплеем внизу для одометра. Поскольку Toyota построила версию Double-Cab как семейный автомобиль, сзади была установлена скамья для троих.

Как и все его предшественники, HiLux 2005 года был построен на лестничном шасси, но с передней подвеской на двойных поперечных рычагах. Для более комфортной езды на нем была установлена реечная система рулевого управления. Под капотом Toyota установила только один вариант двигателя — 2,5-литровый турбодизель мощностью 102 л.с., который сочетался с пятиступенчатой механической коробкой передач. Необычно то, что автомобили с левым рулем имели стандартный дифференциал повышенного трения. HiLux Double-Cab был доступен в конфигурации 4x2 для определенных рынков, в то время как версия 4x4 была типичной для большинства стран.