Toyota продала HiLux шестого поколения тиражом более 12 миллионов единиц, что сделало его второй самой продаваемой моделью в своей линейке, прежде чем представить седьмое поколение в 2005 году.
Toyota построила HiLux 2005 года с тремя вариантами кабины: одинарной, дополнительной и двойной. В то время как одинарная кабина была разработана в основном для тяжелой работы, а двойная кабина была хороша для семей, кабина Extra была посередине, обеспечивая более длинную грузовую зону, чем топовая версия, и больше мест, чем базовая модель.

Наряду с седьмым поколением Toyota снова увеличила размер пикапа, а Extra Cab был на 105 мм (4,1 дюйма) длиннее своего предшественника и имел длину кузова 1,805 мм (5,9 фута), что почти на один фут (285 мм) длиннее, чем у его предшественника. Четырехдверный брат Спереди он щеголял угловатыми фарами с закругленными нижним и верхним боком, заканчивающимися угловыми поворотниками.

Внутри пикап не мог скрыть своего утилитарного предназначения, так как приборная панель выполнена из жесткого пластика. Тем не менее, автопроизводитель попытался сделать его более цивилизованным, добавив серебристую отделку на центральной консоли. Приборная панель имела конструкцию с тремя циферблатами, со спидометром по центру и ЖК-дисплеем внизу для одометра. Сзади Toyota установила два небольших откидных сиденья, где кто-то мог сидеть на коротких дистанциях. Чтобы помочь им получить больше воздуха, автопроизводитель установил выдвижные окна.

Как и все его предшественники, HiLux 2005 года был построен на лестничном шасси, но с передней подвеской на двойных поперечных рычагах. Для более комфортной езды на нем была установлена реечная система рулевого управления. Toyota установила на выбор два двигателя для версии Extra Cab, в том числе новый турбодизель с системой впрыска Common-Rail мощностью 102 л.с. Он предлагался с пятиступенчатой механической коробкой передач и раздаточной коробкой с высоким и низким диапазоном.