Land Cruiser Prado 1996 года был одним из лучших промежуточных полноприводных автомобилей на рынке.
Он предлагал комфорт и выносливость, а также высокие внедорожные возможности.

Раньше вариантов было не так много. Это был либо прочный полноприводный автомобиль с трясущимся до костей шасси, либо комфортабельный автомобиль на дороге. Промежуточного не было. Но Toyota поиграла мускулами, выпустив Land Cruiser Prado, автомобиль с независимой передней подвеской и понижающей трансмиссией.

В громоздкой конструкции автомобиля преобладали плоские и большие поверхности, на которых почти не было изгибов. Высокая, широкая и плоская передняя панель с небольшой решеткой над большим пластиковым бампером — вот все, что другие люди увидят в зеркале заднего вида внутри своей машины. Со стороны расширяющиеся арки и пластиковые полосы изо всех сил старались сделать этот грузовик похожим на легковой автомобиль. Сзади Land Cruiser Prado имел запасное колесо, установленное на задней двери.

Внутри Prado было доступно до 8 мест в 5-дверной версии. Там было много места для пассажиров любого роста. На центральной консоли Prado был оснащен кондиционером и стереосистемой. На центральной консоли рычаг переключения передач и рычаг коробки передач сопровождались ручным тормозом. Выключатель блокировки заднего дифференциала располагался рядом с рулевой колонкой.

Что касается трансмиссии, Land Cruiser Prado был доступен с дизельными и бензиновыми двигателями на выбор. На некоторых рынках он предлагался либо с 2,7-литровым четырехцилиндровым двигателем, либо с 3,0-литровым бензиновым двигателем V6. На других предлагался только с 3,0-литровым турбированным дизелем с четырьмя цилиндрами. Стандартная трансмиссия, кроме уровня отделки салона VX, была 5-ступенчатой механической, в то время как 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была доступна или стандартна для VX.