BMW, 6 serisinin ilk neslini tanıtırken bir kumar oynadı, ancak bu muhteşem coupe’nin satışları umutlarını ödüllendirdi.
Alman otomobil üreticisi zaten eski olan E9 serisini emekli etmek zorunda kaldı ve bunun için uygun bir alternatifi yoktu. 5 serisinin ilk neslinden (1972 E12) mükemmel bir yeni platforma ve 3 Serisi tarafından 1971’de tanıtılan yeni bir tasarım diline sahipti. Daha küçük kardeşin aksine, 6 Serisi büyük bir coupe olarak yapıldı. bir grand tourer ilham kaynağı.

Paul Braq imzalı tasarımı ve sahte cabriolet gövdesiyle 6 Serisi, kısa sürede üzerinde çok düşünülen bir otomobil haline geldi. Mercedes-Benz’in aynı segmentte sunabileceği hiçbir şey yoktu ve Avrupa pazarındaki en yakın rakibi, Alman coupe’den daha pahalı olan Jaguar XJS idi. Arkaya doğru eğimli ön kaplaması köpekbalığı burnunu andırıyordu ve krom kaplı, etrafı saran tampon, otomobilin sportif görünmesini sağladı.

7-Serisi ve 6-Serisi’nin ilk neslini aynı ekip tasarladı ve bu nedenle şekil olarak benzerler. Köpekbalığı burnu tasarımı ve alçalan gövde çizgisi benzerdi. Ancak executive sedandan farklı olarak, 6 Serisi’nde kapılar için çerçevesiz pencereler ve arkada sadece iki koltuk bulunuyordu. Gösterge paneli, sürücüye doğru eğilmiş bir orta konsola sahipti ve gösterge paneli dört kadran içeriyordu. Alman otomobil üreticisi, yirmi yılı aşkın bir süredir aynı düzeni korudu: soğutma sıvısı sıcaklığı, takometre, hız göstergesi ve yakıt seviyesi.

BMW, 6 Serisini piyasaya sunduğunda, bir karbüratör tarafından beslenen ve 4 vitesli bir manuel ile eşleştirilmiş 3.0 litrelik sıralı altı motora güveniyordu. Otomobil üreticisi otomobilin başarısını fark ettikten sonra, daha zengin müşteriler için daha çekici hale getirmek için daha fazla güç ve daha fazla özellik vermeye karar verdi.