2018’de Ford, beş kapılı Fiesta ST’yi düşürdü ve yalnızca Mini Cooper S veya Avrupa’da Renault Clio Sport gibi piyasadaki diğer cep roketleri için daha iyi bir rakip olan üç kapılı versiyonu tuttu.
Ford, ilk nesilden beri Fiesta için daha sportif bir versiyon yaratmaya çalıştı, ancak beşinci nesil, onun için ST adlı gerçek, performanslı bir versiyon sunmayı başardığında değildi.

2018 modeli, Ford’un 2016’nın sonlarında piyasaya sunduğu yedinci neslin bir parçasıydı. Mavi-oval marka, 2017’de üç ve beş kapılı ST versiyonunu piyasaya sürdü ancak 2018’den itibaren sadece daha az kapılı versiyonunu korudu. Sol alt köşedeki kırmızı ST arması ile süslenmiş ön taraftaki ağ ızgarasında altıgen bir desenle agresif bir stile sahipti. Tamponda, Ford tasarımcıları ara soğutucuyu soğutmak için ek bir ızgara ve sis farlarını barındıran bir dizi yan kepçe yerleştirdi. Standart olarak 17 inçlik hafif alaşım jantlar takılıyken, seçenekler listesinde 18 inçlik bir takım vardı.

İç kısımda otomobil üreticisi, kokpiti spordan ilham alan kaplamalar ve standart bir SYNC 3 bilgi-eğlence sistemi ile süsledi. Recaro spor koltuklar, yüksek hızlı viraj alma sırasında yolcuların kaymasını önlemek için yüksek destekli alanlara sahipti. Saat 12 yönünde dikişli kalın direksiyon simidi otomobilin spor hissini güçlendirdi.

Teknik açıdan bakıldığında, 2018 Fiesta ST, Quaife sınırlı kaydırmalı diferansiyele (LSD) sahip ilk modeldi. Bu, araca virajlarda yardımcı oldu ve pistlerde daha hızlı olmasını sağladı. Buna ek olarak, standart, yakın oranlı, altı ileri manuel ile eşleştirilmiş 200 beygirlik motoru, onu sınıfında mükemmel bir pist günü arabası haline getirdi.