Japon markası, Avrupalı Ford Ranger ile aynı temelleri paylaşan BT-50 kamyoneti piyasaya sürdüğü 2006’da Ford Motor Company, Mazda’nın büyük bir parçasına sahipti.
Mazda ilk pikap modelinde değildi. BT-50, Avrupa’da B-2500 olarak bilinen eski B-Serisinin yerini aldı. Ford, Japon markasının bazı pazarlarda çok beğenildiğini düşündü ve Ranger/BT-50 serisiyle bir rozet mühendisliği ürünü yapmaya karar verdi.

Japon otomobil üreticisi, B-Serisi’nden güvenilirlik ve sağlamlık açısından zaten iyi bir üne sahipti. BT-50’yi tasarlarken buna güveniyordu, ancak manyetiklerin bazı müşterileri iş için değil eğlence etkinlikleri için çektiğini fark etti. Ön kısım Mazda Tribute SUV’a benziyordu. Farlarının üst kısımları hafifçe kavisliydi ve gövde rengindeki plastik tampon, bir ticari araca ait gibi görünmüyordu. Otomobil üreticisi, ızgara için ortasına kromlu yatay bir çıta yerleştirdi, üst ve alt tarafta iki ek krom kaplama ile çevrelendi.

İçeride, bir beygir kamyonetinden çok bir SUV gibiydi. Otomobil üreticisi, ön konsolu orta konsoldan yolcu tarafına doğru çıkan kavisli bir çizgi ile yeni uç tasarım tarzında tasarladı. Mazda, direksiyon simidi düğmeleri ve sürücü için hız göstergesi ve takometre için ayrı kümelere sahip dürbün tarzı bir gösterge paneli yerleştirdi. Arkada, dört kapılı versiyon, bir kamyonette oturmak için en çok arzu edilen yer olmayan üç kişilik düz bir bank içeriyordu.

Kaputun altında Mazda, BT-50’ye Ford’dan devralınan iki motor seçeneği sundu. Pazara bağlı olarak, otomobil üreticisi araca, her ikisi de standart olarak beş ileri manuel ile eşleştirilmiş 2,5 litre veya 3,0 litrelik bir ünite ve otomatik şanzıman seçeneği sağladı.