Kei-arabalar Avrupa’da asla yakalanmadı ve ABD pazarı için çok küçüktü. Ancak Asya ülkelerinde bu, güçlü bir şekilde devam eden bir trend.

Suzuki, küçük araçların en büyük otomobil üreticilerinden biridir ve uzmanlığı rozet mühendisliği için kullanılmıştır. Japon otomobilinin ikinci nesli için Avrupa’daki Opel Agila/Suzuki Wagon R ile aynı durumdaydı ve aynı seri için beşinci nesilde, aynı zamanda Mazda için Mazda Flair olarak inşa edildi.

Küçük, uzun, kutulu araçlar Japonya’da kei arabaları olarak bilinir ve Japon araba kültürünün bir parçasıdır. Flair’ın kısa bir ön ucu ve dikey bir ucu olan küp benzeri bir kabini vardı. Büyük farları ön tampondan başlıyor ve neredeyse A sütunlarına kadar uzanıyordu. Arkada, bir kısmını bagaj kapağına takmaktan daha ucuz olduğu için arka lambalar sütunlara monte edildi. Suzuki Wagon R ile karşılaştırıldığında, üzerinde Mazda logosu bulunan ızgarayı içeren tek farklı parça ızgara ön tamponuydu.

Mazda Flair iki donanım seviyesinde sunuldu, ancak her ikisinde de standart olarak bir CVT takıldı. Flair XT adlı üst kaplama, orta konsolun üstüne kurulmuş hoş bir bilgi-eğlence sistemine sahipti. Hafif hibrit sistemli sadece bir motor sunuldu.