Los kei-cars nunca llegaron a Europa y eran demasiado pequeños para el mercado estadounidense. Pero en los países asiáticos, es una tendencia que se mantiene fuerte.

Suzuki es uno de los mayores fabricantes de automóviles de vehículos pequeños y su experiencia se utilizó para la ingeniería de insignias. Fue el mismo caso con el Opel Agila/Suzuki Wagon R en Europa para la segunda generación del automóvil japonés y, en la quinta generación para la misma alineación, también se fabricó para Mazda como Mazda Flair.

Los vehículos pequeños, altos y cuadrados se conocen en Japón como kei cars y forman parte de la cultura automovilística japonesa. El Flair tenía una parte delantera corta y una cabina en forma de cubo con un extremo vertical. Sus grandes faros comenzaban desde el parachoques delantero y se extendían casi hasta los pilares A. En la parte trasera, las luces traseras se montaron en los pilares ya que era más económico que instalar una parte de ellas también en el portón trasero. En comparación con una Suzuki Wagon R, la única parte diferente era el parachoques delantero de la parrilla, que incluía la parrilla con el logotipo de Mazda.

Mazda Flair se ofreció en dos niveles de equipamiento, pero ambos tenían una CVT instalada de serie. La moldura superior, llamada Flair XT, tenía un buen sistema de información y entretenimiento instalado en la parte superior de la consola central. Solo se ofreció un motor, con un sistema híbrido suave.