1964 modelinden farklı olarak, GTO bir seçenek paketi iken, 1970’de özel bir modeldi ve onu sadece dışarıda değil, aynı zamanda şiddetli bir rakip olduğu drag-strip’te de gösterdi.
Kas arabası arenasına hükmetmek için tasarlanan GTO, hâlâ her türden kas arabası olarak kabul ediliyordu. Neredeyse her türlü drag yarışını kazanmaya yetecek kadar teklif etti, ancak gerisi sürücüye kalmış.

Aracın dış görünümü, dikey olarak monte edilenleri içeren ‘65 modelinin aksine, yatay olarak monte edilmiş çift farlara dönüşü işaret ediyordu. Ancak 1970 model yılının belki de en önemli kısmı, eskisinden çok daha pürüzsüz olan vücut şekliydi. Tasarım ekibi, eğriler ve yumuşak kenarlar için açısal çizgileri ve keskin açıları düşürdü. Uzun kaputu iki havalandırma deliğine sahipti ve serada uzun, eğimli bir arka cam vardı. Dört yan camın tamamı tamamen aşağı inebilir ve araba için sahte bir kabriyo şekli oluşturabilir.

İçeride, GTO önde geniş koltuk başlıkları ve arkada bir bank ile kova koltukları olan bir vinil iç mekan sundu. Düz şanzıman için zemine monte vites kolu ön koltukları ayırdı ve uzun orta şanzıman tüneline monte edildi.

Kaputun altında Pontiac, GTO’ya iki motor versiyonu sundu: 6.5 litrelik bir V8 ve güçlü bir 7.5 litrelik V8, her ikisi de standart bir üç vitesli manuel ile eşleştirildi. GM ayrıca yakın oranlı dört vitesli bir manuel için bir seçenek sundu. Beklendiği gibi, sınırlı kaydırmalı diferansiyel GTO için standart bir özellikti.