Başlangıçta Tempest için sadece bir paket iken, Pontiac GTO, GM’ye ait marka ve ünlü bir kas arabası tarafından üretilen en kötü şöhretli arabalardan biri haline geldi.
Bazıları bunun ilk kas arabası olduğunu söyleyebilirdi.

Tempest LeMans GTO’nun gövde seçenekleri de mevcuttu ve drag-strip’lerin kahramanı kapalı gövdeyken, cabrio da sokakların yıldızıydı. Güçlü motoru sayesinde kolaylıkla yarışabilir, seyir edebilir veya sert tekme atabilir. Bir yol pistinde İtalyan aygırı ile boy ölçüşemese de, bir Ferrari GTO’yu drag-strid üzerinde yenebilirdi.

1964’te Pontiac farklı bir yaklaşım denedi ve dikey olarak monte edilenler yerine ön tarafta yatay olarak monte edilen çift farları kullandı. Daha sonra bu kararı yeniden gözden geçirdi, ancak ‘64 model yılı bu kurulumla geldi. Bu, otomobil üreticisinin geleneksel bir ızgara takmasına izin verdi, ancak ortada benzersiz Pontiac dikey çıta vardı. Düz çizgileri, düz alanlar ve köşeli şekillerle farklı bir tasarım dilini takip etti. Tavan, arka sıranın arkasında tamamen geri çekilebilirdi ve zaten yeterince büyük olan bagajdan biraz yer kaplıyordu.

İçeride, GTO sahipleri standart bir gösterge paneli veya daha büyük bir takometre ve bir yağ basıncı göstergesi ile geliştirilmiş bir ön panel seçeneğine sahipti. Performans için tasarlanmış olsa da, GM yöneticileri bu kadranların önemini biliyorlardı. Önde iki kovalı koltuk mevcutken, arkadaki yolcular vinil kaplı bir sıraya oturabiliyordu.

Kaputun altına, otomobil üreticisi üç karbüratör tarafından beslenen 6.4 litrelik bir motor yerleştirdi. Standart olarak üç vitesli manuel şanzıman ve dört vitesli bir seçenek ile eşleştirildi. Tembel olanlar için, Pontiac listeye iki vitesli bir otomatik ekledi. Şanzımandan bağımsız olarak, tüm versiyonlar sınırlı kaymalı bir diferansiyel alır.