1996 Land Cruiser Prado, piyasadaki en iyi 4WD otomobillerden biriydi.
Konfor ve dayanıklılığın yanı sıra yüksek arazi yetenekleri sunuyordu.

Eskiden çok fazla seçenek yoktu. Ya kemik sallayan şasesi ile sağlam bir 4x4 ya da yolda rahat bir arabaydı. Arası yoktu. Ancak Toyota, bağımsız ön süspansiyona ve düşük menzilli şanzımana sahip bir otomobil olan Land Cruiser Prado ile kaslarını esnetiyordu.

Aracın hantal tasarımına üzerinde neredeyse hiç kıvrım olmayan düz ve büyük yüzeyler hakimdi. Büyük plastik bir tamponun üzerinde küçük bir ızgaraya sahip uzun, geniş ve düz bir ön şerit, diğer insanların arabalarının içindeki dikiz aynasında göreceği tek şeydi. Yandan bakıldığında, geniş kemerler ve plastik şeritler kamyonu bir araba gibi göstermek için çok uğraştı. Arkada, Land Cruiser Prado’nun bagaj kapağına monte edilmiş bir stepne bulunuyordu.

İçeride, Prado, 5 kapılı versiyonda 8’e kadar koltukla sunuluyordu. Her boyutta yolcu için çok yer vardı. Orta konsolda Prado, klima ve stereo ile donatılmıştı. Orta konsolda vites kolu ve şanzıman koluna el freni eşlik ediyordu. Arka diferansiyeli kilitleme anahtarı direksiyon kolonunun yanında bulunuyordu.

Aktarma organları için, Land Cruiser Prado, dizel ve benzinli motor seçenekleriyle mevcuttu. Bazı pazarlarda, 2.7 litrelik dört potalı veya 3.0 litrelik V6 benzinli olarak sunuldu. Diğerlerinde, yalnızca dört silindirli 3.0 litrelik turboşarjlı dizel ile sunuldu. Standart şanzıman, VX donanım seviyesi dışında, 5 vitesli bir manueldi, 4 vitesli bir otomatik mevcut veya VX’te standarttı.