Die ST-Version des Focus sollte ein König unter den heißen Luken sein, blieb aber irgendwie hinter seinen Konkurrenten zurück.
Trotzdem war es ein schnelles, wendiges Fließheck.

Nach mehreren Sportwagen, Rallyeautos und Hot-Hatches war Ford eines der Unternehmen, das wusste, wie man sie baut. Der Focus hatte alle notwendigen technischen Grundlagen, um sich zu einem erfolgreichen Straßenfahrzeug zu entwickeln, das erschwinglich genug war, um einige seiner Konkurrenten zu sprengen.

Während die ersten Hot-Hatches ausschließlich auf dreitürigen Karosserien basierten, wagte Ford es, seine Performance-Version mit einer drei- und einer fünftürigen Version anzubieten. Aber der Favorit für die Jungen und die unruhigen Teenager war die dreitürige Version, die aggressiver aussah.

Von außen wies der Focus ST im Vergleich zu seinen normalen Geschwistern eine modifizierte Frontstoßstange auf. Der breitere untere Kühlergrill und die silbernen Ränder um die seitlichen Hutzen sowie ein spezifischer Kühlergrill im oberen Stoßfängerbereich unterschieden den ST von der regulären Version an der Front. Von den Seiten trugen die speziellen 18-Zoll-Leichtmetallräder dazu bei, dass das Auto besser auf der Straße lag. Die gewölbte Dachlinie endete in einem an der Heckklappe montierten Dachspoiler.

Im Innenraum verfügte der Focus ST über hochgepolsterte Vordersitze, um den Insassen besseren Halt zu bieten. Hinten machte eine geteilt umklappbare Rückenlehne Platz für mehr Kofferraum. Für das Armaturenbrett installierte Ford oben auf dem Armaturenbrett ein Drei-Zifferblatt-Cluster mit Informationen zu Ladedruck, Öltemperatur und Öldruck.

Unter der Motorhaube war der Focus ST mit einem 5-Zylinder-Volvo-Motor ausgestattet. Seine 2,5 Liter Hubraum mit 20 Ventilen und Turboaufladung leisteten 225 PS. Er war serienmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt.