Focus’un ST versiyonu, hot hatch’ler arasında bir kral olacaktı, ancak bir şekilde rakiplerinin gerisinde kaldı.
Yine de, hızlı, manevra kabiliyeti yüksek bir hatchback oldu.

Birkaç spor otomobilden, ralli otomobilinden ve sıcak kapaktan sonra Ford, onları nasıl üreteceğini bilen şirketlerden biriydi. Focus, bazı rakiplerini geride bırakacak kadar uygun maliyetli, başarılı bir sokak performansı aracına dönüşmek için gerekli tüm teknik temellere sahipti.

İlk hot hatch’ler yalnızca 3 kapılı karoserlere dayalıyken, Ford performans versiyonunu üç ve beş kapılı versiyonlarla sunmaya cesaret etti. Ancak gençlerin ve huzursuz gençlerin favorisi, daha agresif görünen üç kapılı versiyondu.

Dışarıdan bakıldığında, Focus ST, normal kardeşlerine kıyasla modifiye edilmiş bir ön tampona sahipti. Daha geniş alt ızgara ve yan kepçelerin etrafındaki gümüş çerçeveler ve ayrıca üst tampon alanındaki özel radyatör ızgarası, ST ile öndeki normal versiyon arasında bir fark yarattı. Yanlardan, özel 18 inç hafif alaşım jantlar, otomobilin yolda daha iyi yol tutuşuna yardımcı oldu. Kemerli tavan çizgisi, bagaj kapağına monte edilmiş bir çatı spoyleri ile sonlandırıldı.

İçeride, Focus ST, yolcularına daha iyi destek sağlamak için ön kısımda yüksek destekli koltuklara sahipti. Arkada, bölünebilen bir koltuk arkalığı daha fazla bagaj alanı için yer açtı. Gösterge paneli için Ford, gösterge panelinin üstüne takviye, yağ sıcaklığı ve yağ basıncı ile ilgili bilgiler içeren üç kadranlı bir küme yerleştirdi.

Kaputun altında Focus ST, 5 silindirli bir Volvo motoruna sahipti. 20 valfli ve turboşarjlı 2,5 litrelik deplasman 225 beygir gücü sağlıyordu. Standart olarak 6 vitesli manuel şanzımanla eşleştirildi.