Honda stellte im Jahr 2000 die siebte Generation des Civic vor, und sie war in einigen Karosserieformen erhältlich, und sie teilten sich nicht zu viele Karosserieteile, obwohl sie auf derselben Plattform gebaut wurden.
Einige Leute hielten es für einen Rückschritt für die japanischen Autohersteller, da es die Vorderradaufhängung vereinfachte, die für eine einfache Familienlimousine als zu kompliziert angesehen wurde. Der Autohersteller wechselte von Multi-Link zu McPherson, das eine effiziente Lösung für ein Auto dieser Größe bot. Glücklicherweise behielt es die hintere Einzelradaufhängung bei, die vor allem für die Fondpassagiere einen besseren Komfort bot.

Von außen zeigte die Drei-Box-Version eine aerodynamischere Haltung mit stromlinienförmigen Scheinwerfern und an den Ecken montierten Blinkern, die in die Hauptleuchten integriert waren. Seine Höhe war niedriger als bei den Fließheckversionen und nur ein wenig höher als beim Coupé. Hinten waren die Rücklichter zwischen den hinteren Seitenverkleidungen und dem Kofferraumdeckel aufgeteilt, was unter seinen Geschwistern einzigartig war.

Aufgrund seines Radstands bot es genügend Beinfreiheit für die Passagiere auf den Rücksitzen, größer als in den Fließheckversionen. Im Gegensatz zu den Fließhecklimousinen verfügte es über einen am Boden montierten Schalthebel und eine bis zur Mittelkonsole verlängerte Mittelkonsole.

Unter der Haube wurde die Limousine ausschließlich mit Benzinern angeboten, die je nach Markt zwischen 90 und 131 PS leisteten. Eine Hybridversion wurde 2002 verfügbar.