Honda представила седьмое поколение Civic в 2000 году, и оно было доступно в нескольких формах кузова, и у них не было слишком много общих панелей кузова, хотя они были построены на одной платформе.
Некоторые считали это шагом назад для японских автопроизводителей, поскольку упростили переднюю подвеску, которая считалась слишком сложной для простого семейного седана. Автопроизводитель перешел с многорычажной системы на McPherson, которая предложила эффективное решение для автомобиля такого размера. К счастью, в нем сохранилась задняя независимая подвеска, что обеспечило больший комфорт, особенно для пассажиров заднего сиденья.

Снаружи версия с тремя коробками отличалась более аэродинамической посадкой с обтекаемыми фарами и угловыми указателями поворота, встроенными в основные фары. Его высота была ниже, чем у хэтчбека, и лишь немного выше, чем у купе. В задней части задние фонари были разделены между задними боковыми панелями и крышкой багажника, что было уникальным среди его братьев и сестер.

Благодаря своей колесной базе он предлагал достаточно места для ног пассажиров заднего сиденья, больше, чем в версиях с хэтчбеком. В отличие от хэтчбеков, он отличался напольной ручкой переключения передач и центральной стойкой, доходящей до центральной консоли.

Под капотом седан предлагался исключительно с бензиновыми двигателями мощностью от 90 до 131 л.с. в зависимости от рынка сбыта. Гибридная версия стала доступна в 2002 году.