A Honda apresentou a sétima geração do Civic em 2000, e estava disponível em algumas formas de carroceria, e eles não compartilhavam muitos painéis de carroceria entre eles, embora fossem construídos na mesma plataforma.
Algumas pessoas consideraram que foi um retrocesso para as montadoras japonesas, pois simplificou a suspensão dianteira, considerada muito complicada para um sedã familiar simples. A montadora mudou de multi-link para McPherson, que ofereceu uma solução eficiente para um carro desse tamanho. Felizmente, manteve a suspensão traseira independente, o que proporcionou maior conforto, principalmente para os passageiros do banco traseiro.

Do lado de fora, a versão de três caixas apresentava uma postura mais aerodinâmica com faróis aerodinâmicos e piscas montados nos cantos incorporados às luzes principais. Sua altura era menor que as versões hatchback e um pouco mais alta que o cupê. Na parte de trás, as lanternas foram divididas entre os painéis traseiros e a tampa do porta-malas, que era única entre seus irmãos.

Devido à sua distância entre eixos, oferecia espaço suficiente para as pernas dos passageiros do banco traseiro, maior do que nas versões hatchback. Ao contrário dos hatchbacks, apresentava uma alavanca de câmbio montada no piso e uma pilha central estendida até o console central.

Sob o capô, o sedã era oferecido exclusivamente com motores a gasolina variando entre 90 cv e 131 cv, dependendo do mercado. Uma versão híbrida tornou-se disponível em 2002.