Honda, 2000 yılında Civic’in yedinci neslini tanıttı ve birkaç gövde şeklinde mevcuttu ve aynı platform üzerine inşa edilmiş olmalarına rağmen aralarında çok fazla gövde paneli paylaşmadılar.
Bazı insanlar, basit bir aile sedanı için çok karmaşık kabul edilen ön süspansiyonu basitleştirdiği için Japon otomobil üreticileri için bir geri adım olduğunu düşündü. Otomobil üreticisi, çoklu bağlantıdan McPherson’a geçti ve bu, bu boyuttaki bir otomobil için verimli bir çözüm sundu. Neyse ki, özellikle arka koltuktaki yolcular için daha iyi konfor sağlayan arka bağımsız süspansiyonu korudu.

Dışarıdan bakıldığında, üç kutulu versiyon, ana lambalara entegre edilmiş aerodinamik farlar ve köşeye monte dönüş sinyalleri ile daha aerodinamik bir duruşa sahipti. Yüksekliği hatchback versiyonlarından daha düşüktü ve coupe’den biraz daha yüksekti. Arkada, arka lambalar, kardeşleri arasında benzersiz olan arka çeyrek paneller ve bagaj kapağı arasında bölündü.

Dingil mesafesi nedeniyle arka koltuktaki yolcular için hatchback versiyonlarından daha büyük olan yeterli diz mesafesi sundu. Hatchback’lerin aksine, zemine monte bir vites kolu ve orta konsola uzatılmış bir orta konsola sahipti.

Kaputun altında sedan, pazara bağlı olarak sadece 90 hp ile 131 hp arasında değişen benzinli motorlarla sunuluyordu. 2002’de hibrit bir versiyon kullanıma sunuldu.