Als Hyundai das Genesis Coupé vorstellte, überraschte es den Markt mit einem hinterradgetriebenen Sportwagen.
Der koreanische Autobauer zielte bei der Einführung seines Sportwagens im Jahr 2010 direkt auf die Kunden des Nissan Z370. Er bot von fast allem mehr, einschließlich eines 3,8-Liter-V6-Motors mit 100 Kubikzentimeter mehr Hubraum als sein japanischer Konkurrent. Und wie üblich bot es das Auto zu einem niedrigeren Preis an.

Von außen waren die scharfen Linien des Fahrzeugs einfach untypisch für Hyundai. Das auffällige Styling mit dreieckigen, nach hinten gebogenen Scheinwerfern und einem kleinen Kühlergrill über der Stoßstange war bei der koreanischen Autohersteller-Palette nicht zu sehen. Seine Stoßstange wies einen unteren, breiten Kühlergrill auf, der von dreieckigen, vertikal montierten Nebelscheinwerfern flankiert wurde. Aber die Überraschungen hörten hier nicht auf. Seine geformten Karosserieteile und die gewellte Fensterlinie waren einzigartig auf dem Markt, aber hinten ähnelten die Seitenteile denen des bereits bekannten Hyundai Tiburon (Coupé).

Im Innenraum baute der Autobauer vorne hochgepolsterte Schalensitze und hinten eine schmale Sitzbank ein. Das Armaturenbrett war in der Basisausstattung eher langweilig als gewagt, gewann aber einige Charmepunkte, als die Kunden mehr Kästchen auf der Optionsliste ankreuzten. Während die Basisversion über einen einfachen CD-Player und eine Klimaanlage verfügte, erhielten die oberen Ausstattungsvarianten drei fast nutzlose Anzeigen für den sofortigen Kraftstoffverbrauch, das verfügbare Drehmoment und die Öltemperatur.

Unter der Motorhaube bot Hyundai die Wahl zwischen zwei Motoren: einem aufgeladenen Reihenvierer und einem V-6. Beide Versionen waren serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt, mit einer Option für eine Sechsgang-Automatik. Im Jahr 2013 verbesserte der Autohersteller die Automatikgetriebe und das turboaufgeladene 2,0-Liter-Triebwerk.