Die zweite Generation des Oldsmobile Aurora hielt nur drei Jahre, bevor GM es wegen seiner geringen Verkaufszahlen entließ, obwohl es in allem besser war als sein Vorgänger.
Als Oldsmobile die Aurora-Reihe vorstellte, versuchte es, ein gehobenes Modell anzubieten, um mit anderen Premium-Fahrzeugen zu konkurrieren. Bei der zweiten Generation änderte es die Strategie und rückte näher an den Markt für Sportlimousinen heran. Doch der Autobauer vergaß, das Design entsprechend anzupassen. Stattdessen versuchte man, ein hochwertig aussehendes Fahrzeug mit sportlichem Antrieb zu verkaufen, was nicht gut endete.

Das Aussehen des Autos zeigte die gleiche ungewöhnliche Frontschürze, die horizontale, schmale Scheinwerfer mit abgerundeten Enden und einer geschlossenen Verkleidung dazwischen aufwies. Oldsmobile musste sich auf den an der Stoßstange montierten unteren Kühlergrill verlassen, um den Motor zu kühlen, der nicht allzu sportlich aussah. Der Aurora wurde in der vollen Ära des Biodesign-Trends entworfen und wies lange, geschwungene Linien über der Karosserie mit leicht vergrößerten vorderen und hinteren Kotflügeln auf. Sein Fahrerhaus-Vorwärts-Look und die geneigte Heckscheibe erweckten eher das Bild eines geschmolzenen Autos als eines scharfen, sportlichen.

Im Inneren nutzte Oldsmobile seine Erfahrung, um ein komfortables, luxuriös aussehendes Interieur zu schaffen. Die feinen Lederpolster und Walnussfurniere könnten zu jedem Cadillac oder einer anderen Premiummarke passen, aber nicht zu einer Sportlimousine. Beim Kombi-Instrument dachten die Designer, dass schwarze Zifferblätter und weiße Nadeln den Bedürfnissen der Besitzer entsprechen könnten, außer dass sie bessere Augen brauchten und die meisten Kunden des Oldsmobile nicht mehr so jung waren.

Unter der Motorhaube erhielt der Aurora zusätzlich zum bereits bekannten 4,0-Liter-V-8 einen neuen 3,5-Liter-V-6. Oldsmobile kombinierte beide mit einem Viergang-Automatikgetriebe.