Ab 1987 bot Porsche für das Modell Turbo Cabriolet eine überarbeitete Frontpartie an, die vom berühmten Rennwagen 935 inspiriert war.
Es war die offene Version des 911 Turbo Flachbau Coupé.

Nach 1981, als Porsche den 911 Turbo Flatnose (Flachtbau) für die Coupé-Version vorstellte, begannen die Kunden zu fragen, ob die Marke dasselbe für die Cabrio-Version tun kann. Das wollte der deutsche Autobauer zunächst nicht. Später stimmten sie zu und boten es als Option 505 für den US-Markt oder 506 für den Rest der Welt an. Es war teuer, da der Herstellungsprozess darin bestand, ein fertiges Fahrzeug zu nehmen, zu demontieren und die neuen Elemente zu montieren. 1987 beliefen sich diese Kosten auf 23.244 USD (53.000 USD im Jahr 2020).

Das Auto hatte eine flache, aerodynamische Frontpartie, bei der die Kotflügel bündig mit dem Kofferraumdeckel abschlossen. Auf den Radkästen befanden sich Luftauslässe für die Radkästen. Alle Einheiten wurden von Porsche modifiziert, indem bereits gebaute Fahrzeuge direkt nach dem Verlassen der Produktionslinie zerlegt und wieder zusammengebaut wurden. Das trug zur Aerodynamik des Autos bei und führte zu besseren Leistungen auf der Straße. Bei höheren Geschwindigkeiten lag die Front aufgrund des höheren Abtriebs besser auf der Straße.

Das Modell von 1987 war besser ausgestattet als sein Vorgänger. Auf der Optionsliste standen Klimaanlage, elektrische Fensterheber und Sitzheizung. Das Kombiinstrument war das gleiche wie beim Carrera und es gab keine Turboanzeige.

Für den US-Markt, wo 591 Modelle gebaut wurden, bot der 911 Turbo einen überarbeiteten Motor zur Einhaltung der Abgasvorschriften. Das bedeutete aber, dass die Leistung von ursprünglich 330 PS auf nur noch 282 PS reduziert wurde. Es war mit einem standardmäßigen 4-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt und es gab eine Option für ein Sperrdifferential.